滨海新区西中环快速路跨海河桥最后一节钢箱梁稳稳落到设计位置，标志着重达12500吨的主桥钢箱梁顶推就位，工程建设取得突破性进展。

　　昨天，由中铁十八局承建的滨海新区西中环快速路跨海河桥12500吨的钢箱梁顶推就位。

　　滨海新区西中环快速路跨海河桥工程位于快速路全线的“咽喉”位置，该工程总长约2500米，其主桥是一座单跨下承式简支提篮钢箱系杆拱桥，全长为421.6米，桥面的最大宽度达到64米，是目前华北地区在建单跨最长、桥面最宽的下承式简支提篮钢箱系杆拱桥。

　　面对如此的单跨跨度，主桥施工应用了何种方法来保障施工建设安全且高质量完成？中铁十八局西中环快速路跨海河桥工程项目部总工程师陶友海介绍：“施工中，我们采用了‘厂内分段加工+现场支架拼装+钢箱梁顶推’的总体施工方案。简单来说，就是将主桥建设所需的45块钢箱梁先预制好，在现场一块一块进行‘拼装’，每‘拼’好一块就用千斤顶协同作业整体向对岸顶推一次，如此重复作业。现在，最后一节钢箱梁已经完成‘拼装’，正在进行最后一次顶推。”

　　“顶推作业需要保证横向力的均匀性，为了保证作业平台稳定，我们搭建了钢管桩桩长约50米的顶推临时墩，单桩的承载力就达到了450吨，还创新应用了多种智能化方法。”陶友海说，“比如，施工前，项目团队联合高等院校利用计算机软件进行拼装模拟，反复调整优化施工方案，并在现场布置了高精度监控系统；再比如，我们在主梁架设过程中，创新采用了‘大吨位步履式千斤顶单向多点同步竖曲线顶推’施工技术，每个千斤顶的受力情况还可通过智控平台进行监测，以便及时对施工进行调整，确保钢箱梁精确按照预定路线毫米以内。”

　　据介绍，未来，滨海新区西中环快速路跨海河桥工程建成后，将极大提高滨海新区南北向道路通行能力，对进一步完善天津港集疏运体系、更好服务京津冀协同发展具有重要意义。